žinios

Šiuo metu visuose žemynuose konteinerių uostų spūstys darosi vis rimtesnės.

Clarksono konteinerių uostų spūsčių indeksas rodo, kad praėjusį ketvirtadienį uostuose buvo įstrigo 36,2 % pasaulio laivyno, o 2016–2019 m. prieš epidemiją – 31,5 % viso pasaulio laivyno.Clarksonas savo naujausioje savaitinėje ataskaitoje pažymėjo, kad spūstys rytinėje JAV pakrantėje pastaruoju metu labai išaugo iki rekordinio lygio.

Vokietijos vežėjas Hapag Lloyd penktadienį paskelbė savo naujausią veiklos ataskaitą, kurioje pabrėžiama daugybė spūsčių problemų, su kuriomis susiduria vežėjai ir siuntėjai visame pasaulyje.

Visų žemynų konteinerių uostai yra labai perkrauti

Azija: dėl nuolatinės epidemijos ir sezoninių taifūnų pagrindiniai Kinijos uostų terminalai, tokie kaip Ningbo, Šendženas ir Honkongas, susidurs su grūsčių kiemuose ir krantinėse.

Pranešama, kad kitų didžiųjų Azijos uostų – Singapūro – saugyklų tankis pasiekė 80 proc., o didžiausio Pietų Korėjos uosto Busano saugyklų tankis yra didesnis ir siekia 85 proc.

Europa: prasidėjusios vasaros atostogos, streikai, didėjantis COVID-19 atvejų skaičius ir laivų antplūdis iš Azijos sukėlė spūstis daugelyje uostų, tokių kaip Antverpenas, Hamburgas, Havras ir Roterdamas.

Lotynų Amerika: nuolatiniai nacionaliniai protestai trukdė Ekvadoro uostų veiklai, o tolimojoje šiaurėje prieš du mėnesius įvykusi kibernetinė ataka Kosta Rikos muitinės sistemoje vis dar kelia problemų, o Meksika yra viena iš šalių, labiausiai nukentėjusių nuo uostų spūsčių plitimo.Pranešama, kad daugelyje uostų sandėliavimo aikštelių tankis siekia net 90 proc., todėl vėluojama rimtai.

Šiaurės Amerika: pranešimai apie doko vėlavimą vyravo laivybos naujienų antraštėse per visą epidemiją, o liepos mėnesį tai vis dar yra problema.

Rytų Amerika: krantinių Niujorke / Naujajame Džersyje laukimo laikas yra daugiau nei 19 dienų, o Savanoje krantinių laukimo laikas yra 7–10 dienų, beveik rekordinis.

Vakarų Amerika: abiem pusėms nepavyko susitarti liepos 1 d., o derybos nepavyko, o tai metė šešėlį Vakarų Amerikos prieplaukos sulėtėjimui ir smūgiui.Šių metų sausio–birželio mėnesiais JAV importas iš Azijos padidėjo 4%, o importo apimtys per JAV ir Vakarus sumažėjo 3%.JAV ir Vakarų dalis bendrame JAV importe taip pat sumažėjo iki 54% nuo 58% praėjusiais metais.

Kanada: dėl riboto geležinkelio prieinamumo, pasak Herberto, Vankuveris susiduria su „rimtais vėlavimais“, kurių tankumas siekia 90%.Tuo pačiu metu Prince Rupert uosto prieplaukos panaudojimo lygis siekia net 113%.Šiuo metu vidutinis buvimo geležinkelyje laikas yra 17 dienų.Sulaikyta daugiausia dėl to, kad nėra laisvų geležinkelių transporto priemonių.

Jūrų žvalgybos, kurios būstinė yra Kopenhagoje, išanalizuota statistika parodė, kad gegužės pabaigoje 9,8 % pasaulinio laivyno negalėjo būti panaudota dėl tiekimo grandinės vėlavimų, o tai yra mažiau nei didžiausias 13,8 % sausio mėn. ir 10,7 % balandžio mėn.

Nors krovinių gabenimas jūra tebėra neįtikėtinai aukštas, 2022 m. tiesioginio krovinių vežimo tarifas išliks mažėjimo tendencijoje.